Posts tagged werkplaats update
BMW E30 – Camera statief en digitaal dashboard
07 feb
In voorbereiding voor de Driving Fun Circuitdag zijn we vandaag weer even een avondje met de BMW E30 bezig geweest. Sowieso wilden we mooiere beelden vanuit de auto en is er een klein HD cameratje voor aangeschaft. Om deze goed in de auto te kunnen bevestigen is er uit Engeland een mooi Manfrotto statief met rolkooi bevestiging geleverd. De rolkooi ziet er op deze foto niet erg mooi uit, dit komt omdat er wat tape resten opzitten van het vorige “matig gemonteerde” statief. Binnenkort even aanpakken.
Om precies te zijn een Manfrotto Super Clamp with Double Ball Tilt Top Head, een hele mondvol en hij lijkt prima te klemmen. In combinatie met een wide angle lens zou dat ongeveer dit beeld moeten opleveren Meer >
BMW E30 – Welkom in 2010
17 jan
2009 is weer voorbij, we zijn weer een jaar verder.
Mooie tijd om weer eens met de auto aan de slag te gaan, doel is om eind februari een trackday te pakken. Voor de eerste rijdag zijn er uiteraard weer een aantal zaken die gedaan moeten worden.
Sowieso willen we een nieuw dashboard + datalogger ingebouwd hebben, we hebben een Dash 2 met een DL1 datalogger van Race Technology klaar liggen voor gebruik. Bart is vandaag bezig geweest de nodige bedrading voor te bereiden zodat we deze van de week kunnen testen en inbouwen. Een mooie manier om snelheid, toerental en g-krachten te loggen en onderling te vergelijken. Uiteraard worden hier meteen de nodige temperaturen en drukken weergegeven. Binnenkort foto’s. Daarnaast moet de uitlaat even aangepakt worden, de auto moet even worden nagelopen en hier en daar wat bijgewerkt worden.
Racemaatje Emiel is ook een nieuw project gestart na verkoop van zijn 944 en zal, wanneer de tijd daar is, zich hier ook komen melden.
BMW E30 in detail – Big brake Wilwood set
01 jan
Ho houwe
Met remmen hebben we wel wat geleerd van de ervaringen die we opgedaan hebben met de 944 turbo. De standaard remmen die op die auto zaten, waren prima voor straatgebruik. En we deden zoals zoveel anderen: Racing Blue in het remcircuit (hoger kookpunt, want het wordt allemaal warmer, nietwaar?), en vervingen de remvloeistof-leidingen naar de klauwen door staalomvlochten exemplaren – die vervormen niet zo als rubber exemplaren. Blokken vervingen we door wat hardere exemplaren (nou ja, harder: eigenlijk hebben de race-blokken een hogere wrijvings-coefficient bij hogere temperaturen dan een straatblok) – onze favoriet voor de Porsche (Pagid Oranje – twee rondjes gefrustreerd remmen totdat ze wat vreemd piepen en dan werken ze goed) konden we niet krijgen, en vervingen we door Hawk HT10. Ook de schijven vervingen we door nieuwe geventileerde exemplaren, en omdat we langzamerhand wel door hebben (na een aantal jaar mag dat wel 
) dat de vijand van goed remmen toch hitte is, hadden we een paar forse luchtslangen in de bumper gehangen, met de uitgang in de richting van de klauw.
Het resultaat? Flink bijten en blokkeren, wel redelijk stoppen; wel vrij snel de schijven krom – toch te veel hitte, en toen een van de schijven besloot om zijn leven verder met een gespleten persoonlijkheid door te gaan (zie illustratie), bleek het standaard remsysteem gewoon niet te voldoen (ik moet er wel bijzeggen dat twee van het team er de “looie-poot” methode van remmen op nahouden: de klomp nadrukkelijk op de rem tegen blokkeren, en dan roepen dat het systeem ONGEVOELIG is wanneer de zaak toch blokkeert, en er weer een slick naar zijn grootje is – we geloven die mannen natuurlijk niet, en laten ze zelf voor de gemolde slick betalen – he, net goed). Meer >