Posts tagged remmen
BMW E30 – Winterwerk
09 Jan
Deze winter heeft de E30 helaas geen voorrang gekregen maar we zijn er weer mee aan het werk. An sich bevalt de auto ons prima en willen we deze winter gebruiken om wat kleinere zaken aan te pakken.
Als eerste moet het probleem van het arm lopen uit bochten worden aangepakt. De benzine in de originele tank gaat, wanneer er een liter of 25 verbruikt is, bij hogere bochtensnelheid naar een kant en op dat moment loopt de pickup droog waardoor de motor tijdelijk geen benzine krijgt. Eenmaal uit de bocht loopt het weer door. Dit oplossen doen we met een catchtank die als tussentank gaat fungeren waardoor die pickup niet droog komt te staan.
BMW E30 – Circuit Zandvoort – Driving Fun
30 Apr
Driving Fun organiseerde een open pitlane trackday op Circuit Zandvoort en met mooi weer in het vooruitzicht beloofde het een mooie dag te worden om de BMW E30 uit te laten.
Na de vorige keer hebben we weinig dingen veranderd aan de auto. Zoals eerder beschreven hebben we wat problemen gehad met de remmen waarvan we verwachtten dat het veroorzaakt werd door de Hawk HT10’s. Voor deze dag hebben we Wilwood compound E gestoken, een blok met een lagere frictiecoëficient en een zachtere aanpak. Zou het doseren ten goede moeten komen. Daarnaast wat stickers geplakt, hoodpins wat afgesteld tegen het klapperen van de (te) dunne motorkap en de Race Technology Dash2 wat beter ingeregeld.
Om 06:45 weggereden en na wat files tegen 09:00 in Zandvoort aangekomen. Wanneer het zulk mooi weer is geven we altijd de voorkeur aan een tent t.o.v. een pitbox dus eerst een eigen pitbox gebouwd in de Tarzan paddock en alle spullen een beetje uitgestald.
BMW E30 in detail – Big brake Wilwood set
01 Jan
Ho houwe
Met remmen hebben we wel wat geleerd van de ervaringen die we opgedaan hebben met de 944 turbo. De standaard remmen die op die auto zaten, waren prima voor straatgebruik. En we deden zoals zoveel anderen: Racing Blue in het remcircuit (hoger kookpunt, want het wordt allemaal warmer, nietwaar?), en vervingen de remvloeistof-leidingen naar de klauwen door staalomvlochten exemplaren – die vervormen niet zo als rubber exemplaren. Blokken vervingen we door wat hardere exemplaren (nou ja, harder: eigenlijk hebben de race-blokken een hogere wrijvings-coefficient bij hogere temperaturen dan een straatblok) – onze favoriet voor de Porsche (Pagid Oranje – twee rondjes gefrustreerd remmen totdat ze wat vreemd piepen en dan werken ze goed) konden we niet krijgen, en vervingen we door Hawk HT10. Ook de schijven vervingen we door nieuwe geventileerde exemplaren, en omdat we langzamerhand wel door hebben (na een aantal jaar mag dat wel 
) dat de vijand van goed remmen toch hitte is, hadden we een paar forse luchtslangen in de bumper gehangen, met de uitgang in de richting van de klauw.
Het resultaat? Flink bijten en blokkeren, wel redelijk stoppen; wel vrij snel de schijven krom – toch te veel hitte, en toen een van de schijven besloot om zijn leven verder met een gespleten persoonlijkheid door te gaan (zie illustratie), bleek het standaard remsysteem gewoon niet te voldoen (ik moet er wel bijzeggen dat twee van het team er de “looie-poot” methode van remmen op nahouden: de klomp nadrukkelijk op de rem tegen blokkeren, en dan roepen dat het systeem ONGEVOELIG is wanneer de zaak toch blokkeert, en er weer een slick naar zijn grootje is – we geloven die mannen natuurlijk niet, en laten ze zelf voor de gemolde slick betalen – he, net goed). Meer >
