BMW E30 in detail – De M50 Motor
In de BMW E30 van RTB Motorsport ligt een 2,5 liter 6 in lijn motor van BMW, ook wel bekend onder de naam M50B25. Het is een model zonder Vanos en intern volledig standaard. De reden dat we voor een M50 hebben gekozen is omdat onze donor e30 een eta blok had, toendertijd gebouwd voor brandstofbesparing en daardoor slechts een 130 pk met een grappig koppel. Daarnaast is het een leuk project natuurlijk. De M50 motor komt uit een E34 525i maar is door BMW ook geleverd in de E36 325i.
We gebruiken deze motor in combinatie met de bijbehorende versnellingsbak. Dit brengt met zich mee dat de 5e versnelling een prise direct is. De 5e versnelling is dus vergelijkbaar kwa bereik met de 4e versnelling van de standaard E30 bak, het maakt de verhouding dus wat korter. Zelf rijden we met een eindoverbrenging van 4.10.
Er komen wel eens vragen binnen hoe deze motor in een BMW E30 past, daarom hebben we een kort overzicht gemaakt over hoe de motor in onze auto gemonteerd is.
In de wereld van de M50 conversie wordt vaak aangeraden om een E36 325i blok te pakken, hier de carterpan en de oliepickup te vervangen door die van een E34 525i . Dit omdat de pan zelf voor het subframe hangt in de E30 en E34 in tegenstelling tot bij de E36, waar het achter het subframe hangt. Dit kan, maar je kan net zo goed een M50 pakken van een E34 525i, past meteen dus waarom extra moeite?
Voor de fysieke installatie heb je vervolgens de motorsteun armen nodig van een E36. Uiteraard heb je bussen nodig op het subframe, zelf hebben we de motorsteunen van een e28 535i gebruikt, deze passen perfect. Inmiddels hebben we harde motorsteunen zodat de motor minder in de auto beweegt.
Wat versnellingsbak betreft hebben we de bijbehorende bak gebruikt van de E34 525i, de rubbers van de bak van een e21 320i zijn perfect als baksteunen.
Zelf hebben we ook gekozen voor een oliekoeler. Standaard heeft de M50 geen oliekoeler dus hiervoor moet in dat geval een aansluitmogelijkheid gecreëerd worden. Een optie is het oliefilterhuis van een M3, in hoeverre dit exact past of aangepast moet worden hebben we niet verder uitgezocht, we hebben al snel voor een andere optie gekozen. Bij Victory Product Design een oliefilterhuis deksel gevonden met oliekoeler aansluiting, een stukje vakwerk.
Voor het passen zul je tegen een paar “problemen” aanlopen.
- Allereerst zal wanneer je een standaard rembekrachtiger gebruikt, het inlaatspruitstuk daar niet passen. Er zijn erg veel manieren om dit op te lossen, we hebben zelf gekozen voor de rembekrachtiger van een E30 325iX, oftewel de vierwielaandrijver. Deze is kwa omtrek een maat kleiner maar wel wat dikker. Hierdoor heb je voldoende ruimte.
- Uiteraard past de motorstekker niet direct op de stekker van de E30. Je zult zelf de bedrading aan moeten passen zodat je de standaard stekker wel kan gebruiken. Ook bestaan hier kant en klare stekkers voor, reken hiervoor op zo’n 300 euro. Eventueel een makkelijke manier om dat te besparen dus.
- De schakelstang moet aangepast worden, dit verschilt een beetje tussen welke bak en welk schakelmechaniek je gebruikt.
- Op het moment dat je het M50 blok buiten de auto hebt kan het lonen wat preventief onderhoud te doen. De motoren zijn over het algemeen betrouwbaar maar zaken zoals de waterpomp, thermostaat, kleppendekselpakking en vacuumleidingen zijn eenvoudig te vervangen en gaan ongetwijfeld een keer falen. Zelf hebben we ook meteen de lagerschalen vervangen, op het moment dat je het blok ernaast hebt kun je er eenvoudiger bij.
- Wat betreft afwerking is het mooi om de schutbord afdekking van een E30 M3 te pakken, hiermee is je bekabelingswerk meteen weggewerkt.
