Toch wel grappig, we hebben de E30 eigenlijk ooit bedoeld als een Trackday-tool, waarbij je niet gaat voor een all-out racing setup. Nou ja, en bij de testen op Zolder bleek al snel dat het ding toch nog wel veel overhelde, ook nog eens teveel lawaai maakte, en bijna niet in de 5e versnelling hoefde. Dan ga je toch weer eens kijken…..

Na de uitstap in de grintbak van Zolder vorig jaar, hadden we de eerste schade aan het rechtervoorspatbord, en de door Tom kunstig gemaakte luchtgeleidingen onder de voorbumper waren niet meer dan verfrommeld aluminium. Die hebben we niet meer teruggezet – uiteindelijk (twee-jaren plan) komen er bredere M3 spatborden op, en dan kan onze Engelse bumper (dicht, en veel lager) op de voorkant. Wel zijn er een full-race AST onderstel ondergegaan, een kortere differentieel-overbrenging, en een nieuw door Bart gelaste uitlaat waarbij de kats vervangen zijn door twee cherry bombs. Bart en Tom kwamen met glunderende gezichten terug van een dag op Zandvoort, en vonden dat de auto veel gewonnen had.

De trackday op Spa op 6 juli was georganiseerd door Skylimit Events, de club van Andy. We hadden besloten op zondagmiddag te vetrekken, en in een hotelletje in de buurt te verblijven – het was erg warm, en de bus heeft soms wat problemen met het trekken van een auto in de hitte, zeker als dat gecombineerd wordt met wat hellinkjes – achteraf viel het allemaal wel mee…

Maar goed, Bart had besloten met Ron in de bus mee te rijden, en Tom reed met zijn Touring (slicks mee voor op het circuit!) stationair achter ons aan.Bart en ik hebben vele BV-constructies de revue laten passeren (veel zakelijk bezig de laatste tijd), zodat we gezellig en ontspannen (J) het dorp van ons hotel bereikten – dit was een probeersel, een hotel met tennisbaan in de buurt van Verviers, in Petit Rechain. Duidelijk de verkeerde keuze – behoorlijk fout publiek (gelukkig wel stil), veel regen, en een poging om een leuk tentje met bier te vinden eindigde in een paar blikjes meenemen van de cafetaria, en opdrinken voor de MotoGP die tijdens onze avond op Laguna Seca werd verreden – geweldige herinneringen van onze jaarlijkse trips daarheen…

Op maandag zijn we vroeg (rond een uur of 7) vertrokken richting circuit, en met de bus de vrachtwageningang gepakt. Bus, trailer, racer en tenten achter de GP pits neergezet.

Bart reed de ganzepas ronde (hij had nog niet vaak op het circuit gereden), en de eerste “stint” – grote grijns, maar niet een totale tevredenheid. Toen Tom had overgenomen, en hij terugkwam, bleek wel waarom – waar de overbrenging met het korte diff (4.1) prima was voor Zandvoort, kom je eigenlijk in Spa bijna overal niet goed uit: Busstop, en Source moeten eigenlijk in 3 (in 2 loop je te snel uit de toeren), Combes is in 3 te langzaam, en in 4 te laag in toeren, evenals Fagnes – wat wel goed liep waren de Eau Rouge, Bruxelles, Pouhon (dubbel links, met 170-180 uit de bocht), Stavelot, en de beide Blanchimonts.

Het onderstel werkt daarbij echt super – weinig beweging, je kan de bochten echt goed “aanvallen” – goed spul! De uitlaat is daadwerkelijk stil genoeg voor Spa…er was tevoren gezegd dat je niet meer dan 95 db mocht produceren, en gemiddeld kwam het hele veld er wel aan – de uitersten werden gevormd door een Clio met zonder uitlaat (waarom toch, de motor van het ding heeft de hele dag niet goed gelopen), en wat van die GT3 Porsches die soms leuk klonken maar geen van allen erg goed gereden werden – ik bedoel maar, als je er met zo’n E30 voorbij kan in de bochten…

Toch indrukwekkend hoor, zoals de auto nu ligt en remt – Tom heeft een filmpje gemaakt waarin hij toont dat je een zelfde auto met slicks (witte E30) voor het aanremmen van de Pouhon makkelijk voorbij kan doordat je een stuk later kan remmen – leuk om te zien. De auto “eet” met gemak andere auto’s met meer power maar veel minder remmen/onderstel, op. Een leuke auto, maar op Spa klopt het toch allemaal niet 100% – als je je realiseert dat de auto gediend zou zijn met wat meer koppel, en een 1000 of zo hoger maximum toerental, dan is de conclusie wel duidelijk – er moet een M3 motortje in want die kan dat allemaal. Maar dat is onderdeel van het 2-jarenplan, en moet nog even wachten.

Hoe het allemaal was? Geweldig gereden, een heel leuke tijd doorgebracht op mijn (Ron) favoriete circuit, en niks kapot – zelfs geen remplekken op de banden. Wel moeten we een keer een catchtankje maken – wanneer de auto zo’n tien liter gebruikt heeft van een volle tank, begint hij wat in te houden in bepaalde bochten.

Smaakt eigenlijk wel naar meer, veel meer – toch eens een wedstrijdje, dan?