Naar aanleiding van de eerste testdag zijn we wel een aantal zaken wijzer geworden over de auto. Ten eerste zijn we erg blij dat alles goed gelopen is. Er waren een hoop onbekenden zoals bijvoorbeeld de motorconversie, dit is allemaal goed gegaan. Een aantal punten waar we tegenaan zijn gelopen en welke we willen verbeteren voor de volgende keer :

  • Straatremblokken zijn niets voor op circuit (wisten we al, zie uitleg)
  • Het huidige differentieël is duidelijk geen sper.
  • De huidige overbrenging is veel te lang.
  • Wanneer de tank ongeveer 2/3 leeg is krijg je in snelle rechterbochten een benzine pickup probleem.
  • De achterspatborden zouden iets ruimer mogen.
  • 15″ velgen slingeren

Dat straatremblokken op een circuit niet werken wisten we natuurlijk al. Aangezien we de eerste uurtjes niet op volle snelheid zouden rijden en het dus eigenlijk zonde zou zijn hier nieuwe raceblokken voor te gebruiken hebben we een setje straatblokken gebruikt die we nog hadden liggen.Geen gevoel, te heet en alles daarbij was het gevolg. Absoluut geen probleem, we hebben Hawk ht10’s klaar liggen om te gaan proberen de volgende keer. De meningen hierover zijn verdeeld dus gaan we ze gewoon proberen. Je kunt het best pas oordelen uit eigen ervaring natuurlijk.

Het differentieël hebben we uit Duitsland gehaald als 40% sper. Dit is helaas niet waar, of het sper is op/versleten. In ieder geval hebben we met het binnenste wiel een aantal strepen getrokken uit bochten, wat misschien spectaculair klinkt en oogt maar alles behalve snel is.

De overbrenging van 3.25 is veel te lang. Op Zolder, een circuit zonder echt lange rechte stukken, kwamen we niet in de 5e versnelling. Erg zonde natuurlijk dus binnenkort met een kortere overbrenging proberen.

Het benzine pickup probleem is een bekende kwaal bij race e30’s. De pickup zit aan de rechterzijde in de tank en wanneer de tank nog een kleine 20 liter bevat spoelt dit te veel naar links in rechterbochten waardoor de pomp even droogloopt. Gevolg : de motor hapert en dat wil je niet. Uiteraard hebben we er al even wat hersenspinsels over laten gaan en de oplossing is waarschijnlijk een externe “catchtank”.Je kunt het zo zien : Op het moment pompt de pomp de benzine uit de tank naar de motor met bovenstaand probleem. De catchtank komt hiertussen te staan. De pomp in de tank pompt de benzine naar de catchtank. Hierna pompt een andere brandstofpomp de benzine naar de motor. Het voordeel hierbij is dat de catchtank ( van ongeveer 1 a 2 liter in een cilinder vorm ) altijd gevuld is en de benzine dus nooit echt naar een kant kan hangen.

Achter loopt de band een klein beetje aan. De situatie is op het moment zo dat de auto voor op 15mm spacers staat en achter niet, niet ideaal. De reden dat we voor de spacers hebben, is omdat de H&R voorpoten wat meer ruimte aan de binnenkant nodig hebben. Achter was dit uiteraard dan ook de bedoeling alleen kwamen we niet weg met de spatbord rand. Gevolg : achter dus geen spacers. Gevolg hierop : heel lichtelijk aanlopen aan de binnenzijde en natuurlijk een smallere sporing als aan de voorkant. Een oplossing zou kunnen zijn de achterspatborden iets uit te ruimen en dan dus weer spacers te kunnen gebruiken. Hier gaan we ons eens in verdiepen.

Het laatste is eigenlijk dat de 15″ velgen niet helemaal recht zijn wat ontzettend veel vibratie veroorzaakt. Oplossing : velgen laten richten.

Dit is ook een beetje wat we de komende tijd weer willen gaan bekijken. Maar de basis is gelegd!